Ζώντας με λιγώτερα αυτοκίνητα: Η τάση αστικής ανάπτυξης σε πόλεις 15 λεπτών
Σε μια πρώην βιομηχανική περιοχή στην ολλανδική πόλη της Ουτρέχτης, χτίζεται μια περιοχή στην οποία πρόκειται να ζήσουν 12.000 άνθρωποι.
Σε αυτήν την περιοχή απαγορεύονται τα δικά τους αυτοκίνητα, αλλά σχεδιάζονται 21.500 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων.
Η έννοια της πόλης των 15 λεπτών προωθείται και σε άλλες πόλεις – με πολύ διαφορετικά μέτρα.
Η Ουτρέχτη (Ολλανδία) συνδέεται συχνά με τη γραφική παλιά πόλη και το περίφημο Oudegracht. Αλλά η πόλη δεν είναι μόνο ένα έκθεμα χάρη στο παρελθόν της. Η Ουτρέχτη, με τους περίπου 376.000 κατοίκους της, θεωρείται επίσης πρότυπο όσον αφορά τον μελλοντικό σχεδιασμό, καθώς η έννοια της πόλης των 15 λεπτών έχει εφαρμοστεί σχεδόν πλήρως εδώ.
Σύμφωνα με μια μελέτη, αυτό συμβαίνει από το 2021 περίπου. Από τότε, η πόλη εργάζεται πάνω σε περαιτέρω έννοιες. Έτσι, στις 3 Μαρτίου 2025, δόθηκε το σήμα εκκίνησης για την κατασκευή της περιοχής Merwede. Είχαν προηγηθεί αρκετά χρόνια πολιτικών συζητήσεων, σχεδιασμού και συμμετοχής των πολιτών.
Η περιοχή χτίζεται σε μια πρώην βιομηχανική περιοχή κατά μήκος του καναλιού Merwede στα νότια της Ουτρέχτης. Η 15λεπτη πόλη «περιγράφει μια πόλη στην οποία όλα τα μονοπάτια της καθημερινής ζωής μπορούν να καλυφθούν σε λιγώτερο από 15 λεπτά. Θα πρέπει να χρησιμοποιούνται βιώσιμα μέσα μεταφοράς.»
Το Merwede θεωρείται πόλη 10 λεπτών, επειδή όλα όσα χρειάζεστε θα πρέπει να είναι προσβάσιμα ακόμα πιο γρήγορα. Ολόκληρη η περιοχή είναι περίπου 60 εκτάρια σε μέγεθος. Αυτό αντιστοιχεί σε μια έκταση περίπου 84 γηπέδων ποδοσφαίρου.
Περίπου 24 εκτάρια προορίζονται για διαβίωση χωρίς αυτοκίνητα. Το υπόλοιπο κατανέμεται σε κόμβους κινητικότητας, δημόσιες εγκαταστάσεις, επιχειρήσεις, υδάτινες περιοχές και υποδομές. Αυτό καθιστά το Merwede ένα από τα μεγαλύτερα αναπτυξιακά έργα στο κέντρο της πόλης στις Κάτω Χώρες.
18 πολυκατοικίες με 3.000 διαμερίσματα
Το κέντρο της πόλης είναι προσβάσιμο σε περίπου 10 λεπτά με το ποδήλατο. Συνολικά περίπου 12.000 άνθρωποι πρόκειται να ζήσουν εκεί μια μέρα. Η κατασκευή περισσότερων από 200 κτιρίων πρόκειται να ολοκληρωθεί σε διάφορα στάδια. Αρχικά, προγραμματίζεται η κατασκευή 1.200 διαμερισμάτων και υποδομών, όπως νηπιαγωγεία και ποδηλατόδρομοι, έως το 2027.
Τα πρώτα καταλύματα αναμένεται να είναι έτοιμα για πληρότητα ήδη από το τέλος του 2025. Από το 2027 έως το 2030, σχεδιάζονται επίσης 3.000 περισσότερα διαμερίσματα. Επιπλέον, υπάρχουν σχολεία, καταστήματα, κέντρα υγείας και οι λεγόμενοι χώροι συνεργασίας. Πρόκειται για κοινόχρηστους χώρους εργασίας που χρησιμοποιούνται κυρίως από αυτοαπασχολούμενους, νεοσύστατες επιχειρήσεις, μικρές επιχειρήσεις ή άτομα που εργάζονται από το σπίτι.
Αντί να εργάζεστε μόνοι στο σπίτι ή σε ένα κλασσικό γραφείο, μοιράζεστε ένα ευέλικτο περιβάλλον εργασίας με άλλους – όπως γραφείο, Wi-Fi, εκτυπωτή, κουζίνα. Οι κοινόχρηστοι χώροι εργασίας αποτελούν τυπικό χαρακτηριστικό των πόλεων διάρκειας 15 λεπτών.
Μέχρι την ολοκλήρωση – προγραμματίζονται περίπου οκτώ χρόνια κατασκευής – σχεδιάζεται η κατασκευή των υπόλοιπων διαμερισμάτων. Το 30% των 6.000 οικιστικών μονάδων προορίζονται ως κοινωνικές κατοικίες.
Οι επικριτές φοβούνται τις κοινωνικές εντάσεις
Τα ιδιωτικά αυτοκίνητα δεν επιτρέπονται στο Merwede. Αντ’ αυτού, υπάρχουν 21.500 θέσεις στάθμευσης για ποδήλατα, ηλεκτρικά ποδήλατα, ποδήλατα φορτίου και κόμβους κινητικότητας με προσφορές κοινής χρήσης για διαφορετικά μέσα μεταφοράς. Σχολεία, ιατρεία, πολιτιστικά κέντρα κ.λπ. βρίσκονται σε κοντινή απόσταση με τα πόδια. Το κόστος για το σύνολο του
κατασκευαστικού έργου ανέρχεται σε περίπου 5 δισεκατομμύρια ευρώ.
Μικρές αποστάσεις σε μια κατοικημένη περιοχή χωρίς αυτοκίνητα, πολύ πράσινο και άφθονο χώρο για να παίξουν τα παιδιά – αυτό ακούγεται σαν ειδύλλιο. Αλλά υπάρχει επίσης κριτική για το μεγαλύτερο έργο του είδους του στις Κάτω Χώρες μέχρι σήμερα. Για παράδειγμα, ορισμένοι πολεοδόμοι εξέφρασαν ανησυχίες ότι η υψηλή πυκνότητα δόμησης σε μια συγκριτικά μικρή περιοχή θα μπορούσε να οδηγήσει σε κοινωνικές εντάσεις εάν δεν δημιουργηθούν επαρκείς δημόσιοι χώροι και κοινωνικές υποδομές.
Υπάρχει επίσης ο φόβος ότι η πίεση στάθμευσης στα περίχωρα της γειτονιάς θα αυξηθεί, καθώς το ίδιο το Merwede δεν προσφέρει σχεδόν καθόλου θέσεις στάθμευσης. Οι σχεδιαζόμενοι κόμβοι κινητικότητας με περίπου 1.500 θέσεις στάθμευσης δεν θα μπορούσαν να είναι αρκετοί για να αποτρέψουν την αποφυγή της κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, οι κάτοικοι της γειτονικής περιοχής Rivierenwijk φοβούνται ότι οι νέοι κάτοικοι θα σταθμεύσουν στη γειτονιά τους.
Η Βαρκελώνη χωρίζεται σε 503 superblocks
Σε άλλες χώρες, οι πόλεις των 15 λεπτών αυξάνονται επίσης – με διαφορετικές ταχύτητες. Το αρχικό μοντέλλο αυτής της έννοιας στέγασης προέρχεται από τον αστικό ερευνητή Carlos Moreno, ο οποίος έκανε το Παρίσι πρωτοπόρο (“Ville du quart d’heure”).
Υπό τη δήμαρχο Anne Hidalgo, η γαλλική πρωτεύουσα έχει επανασχεδιαστεί σκόπιμα – με περισσότερους ποδηλατόδρομους, σχολικούς δρόμους, τοπικές αγορές και ζώνες χωρίς αυτοκίνητα. Σε ορισμένες περιοχές, για παράδειγμα, η ιδέα έχει εφαρμοστεί σε μεγάλο βαθμό. Ωστόσο, ο μεγάλος όγκος κυκλοφορίας στη μητρόπολη προκαλεί προβλήματα με εκατομμύρια μετακινούμενους που συρρέουν καθημερινά στο Παρίσι από τις γύρω περιοχές.
Οι μεγάλες πόλεις της Αυστρίας, το Graz και η Βιέννη, θεωρούνται καλά ανεπτυγμένες όσον αφορά την εφαρμογή. Εκεί, περισσότερο από το 90% των κατοίκων μπορεί να φτάσει σε όλες τις απαραίτητες εγκαταστάσεις μέσα σε ένα τέταρτο της ώρας.
Η Βαρκελώνη ακολουθεί τη δική της προσέγγιση με τη μετατροπή της πόλης στα λεγόμενα superblocks (superrilles). Από το 2017, οι συνοικίες έχουν επανασχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε αρκετές πολυκατοικίες να συνδυάζονται σε ένα υπερσυγκρότημα με ηρεμία κυκλοφορίας. Εντός αυτών των ζωνών, μόνο οι κάτοικοι και οι υπηρεσίες παράδοσης επιτρέπεται να οδηγούν με αυτοκίνητο, με μέγιστη ταχύτητα 10 χιλιομέτρων την ώρα. Επιπλέον, δημιουργούνται νέοι χώροι πρασίνου, παιδικές χαρές και χώροι αναψυχής.
Συνολικά, η πόλη πρόκειται να χωριστεί σε 503 superblocks, και αρκετές δεκάδες συνοικίες έχουν ήδη επανασχεδιαστεί. Συνολικά, περίπου το 60% των δρόμων που μέχρι στιγμής κυριαρχούνταν από την κυκλοφορία αυτοκινήτων πρόκειται να μετατραπούν σε νέους χώρους διαβίωσης. Υπάρχει αντίσταση από επιχειρηματίες και αυτοκινητιστές που φοβούνται περιορισμούς (σελίδα 13).
Στη Μελβούρνη της Αυστραλίας, τρεις περιοχές επιλέχθηκαν ως πρότυπες περιοχές: Strathmore, Sunshine West και Croydon South. Κάτω από αυτό, η ιδέα ονομάζεται “γειτονιές 20 λεπτών”.
Με την υποστήριξη πρωτοβουλιών όπως το Victoria Walks και το Heart Foundation, έχουν εφαρμοστεί μέτρα όπως η χαλάρωση της κυκλοφορίας και νέοι ποδηλατόδρομοι. Υπάρχει περισσότερο πράσινο καθώς και κινητές βιβλιοθήκες και παιδικές χαρές.
Ωστόσο, σύμφωνα με μια μελέτη, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές προκλήσεις επειδή δεν πληρούν όλες οι περιοχές τα κριτήρια. Για παράδειγμα, υπάρχει έλλειψη γιατρών, σούπερ μάρκετ, παιδικής μέριμνας και ούτω καθεξής, ειδικά στα προάστια.
Η Φρανκφούρτη ενέκρινε πρόσφατα ένα γενικό σχέδιο
Στη Γερμανία, υπάρχουν επίσης ορισμένες πόλεις που προωθούν διαδοχικά την ιδέα. Στο Freiburg, το Vauban θεωρείται μια πρότυπη περιοχή για βιώσιμη διαβίωση. Είναι μειωμένα τα αυτοκίνητα, όλα τα καταστήματα, οι παιδικοί σταθμοί, τα σχολεία και οι εγκαταστάσεις αναψυχής είναι προσβάσιμα σε 10 έως 15 λεπτά με τα πόδια.
Το γειτονικό Rieselfeld ακολουθεί επίσης την ίδια αρχή: συμπαγές σχολείο, κέντρο γειτονιάς με καταστήματα, καφέ και αθλητική αίθουσα, καθώς και ένα εκτεταμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων και μονοπατιών.
Στο Βερολίνο, πολλοί άνθρωποι μένουν στην κατοικημένη περιοχή τους ούτως ή άλλως. Σε περιοχές όπως το Prenzlauer Berg, το Schöneberg ή το Friedrichshain, τα σούπερ μάρκετ, τα ιατρεία, τα καφέ και τα κέντρα ημερήσιας φροντίδας είναι συχνά προσβάσιμα σε λιγότερο από 15 λεπτά με τα πόδια. Αυτό κάνει ήδη τμήματα της ομοσπονδιακής πρωτεύουσας μια πόλη 15 λεπτών. Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις είναι η τεράστια περιοχή. Το Βερολίνο είναι περίπου εννέα φορές μεγαλύτερο από το Παρίσι. Αυτό σημαίνει μεγάλες αποστάσεις μεταξύ του κέντρου και των προαστίων.
Στη Φρανκφούρτη, το δημοτικό συμβούλιο ενέκρινε το «Γενικό Σχέδιο Κινητικότητας 2030» μόλις στις 8 Μαΐου 2025. Ο στόχος είναι να αυξηθεί το μερίδιο του περπατήματος, του ποδηλάτου και των δημόσιων συγκοινωνιών στο 80% έως το 2035.
Για να επιτευχθεί αυτό, η τραπεζική μητρόπολη θέλει να κατασκευάσει ποδηλατόδρομους, να εισαγάγει ζώνες χαμηλών αυτοκινήτων, να αυξήσει τα τέλη στάθμευσης και να προωθήσει την κοινή χρήση αυτοκινήτων.
Προβλήματα στις αγροτικές περιοχές
Ο μετασχηματισμός των αγροτικών περιοχών είναι δύσκολος. Η ανάλυση “The 15-Minute City – Promise for the Mobility Turnaround” από το Ινστιτούτο Έρευνας Περιφερειακής και Αστικής Ανάπτυξης εξετάζει κριτικά πόσο ρεαλιστική είναι η έννοια στις αγροτικές περιοχές.
Τονίζει ότι η πραγματική εφαρμογή εκεί απαιτεί αποκέντρωση των κρατικών υπηρεσιών και νέες μορφές περίθαλψης, όπως περίπτερα υγείας ή κινητά γραφεία πολιτών.
Μια αυστριακή πλατφόρμα επισημαίνει την ευελιξία της έννοιας των 15 λεπτών – για παράδειγμα ως περιοχή 30 λεπτών. Η ψηφιοποίηση στις αγροτικές περιοχές αποτελεί επίσης κλειδί για την εφαρμογή.
Ψηφιοποίηση λέξεων-κλειδιών: Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η έννοια της έξυπνης πόλης, η οποία αναπόφευκτα συνδέεται με εκείνη της πόλης των 15 λεπτών – ακόμα κι αν δεν ήταν αρχικά μέρος του πυρήνα των σχεδίων. Στον πολεοδομικό σχεδιασμό που βασίζεται σε δεδομένα, οι αισθητήρες ή τα δεδομένα κινητικότητας θα πρέπει να συμβάλλουν στην καλύτερη κατανόηση των διαδρομών, των αναγκών και της συμπεριφοράς χρήσης και, ως εκ τούτου, στον στοχοθετημένο σχεδιασμό των υποδομών στη γειτονιά.
Οι διαδικτυακές πλατφόρμες επιτρέπουν στους κατοίκους να συμμετέχουν στον σχεδιασμό της γειτονιάς τους – για παράδειγμα μέσω ερευνών, χαρτών ή εργαλείων ανατροφοδότησης. Όλα αυτά στη συνέχεια εντάσσονται στην πτυχή της ψηφιακής συμμετοχής των πολιτών.
Η δικτύωση των γειτονιών μέσω ψηφιακών υπηρεσιών υγείας ή έξυπνων κτιρίων αποσκοπεί στην αύξηση της ποιότητας ζωής και της αποτελεσματικότητας στην καθημερινή ζωή. Τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο σχετικά με τις δημόσιες συγκοινωνίες, τις υπηρεσίες κοινής χρήσης ή τις ροές κυκλοφορίας («έξυπνη κινητικότητα») θα πρέπει να διευκολύνουν την πραγματοποίηση χωρίς το αυτοκίνητο – ένας κεντρικός στόχος της πόλης των 15 λεπτών.
Επιτήρηση μέσω της σύνδεσής της με τεχνολογίες έξυπνων πόλεων;
Όλες αυτές οι δυνατότητες προσελκύουν επικριτές που βλέπουν τις δυνατότητες της πλήρους επιτήρησης. Ο πολεοδόμος και συγγραφέας (“Against the Smart City”) Adam Greenfield παραπονιέται ότι οι έξυπνες πόλεις συχνά διαμορφώνονται από εταιρείες τεχνολογίας όπως η IBM ή η Cisco. Οι στόχοι τους δεν είναι πρωτίστως για το κοινό καλό, αλλά για τη συλλογή και τον έλεγχο δεδομένων.
Μιλώντας στην αυστριακή έκδοση του Forbes, ο Greenfield δήλωσε ότι την τελευταία δεκαετία υπήρξαν «πολύ λίγες μελέτες περιπτώσεων σημαντικών επιπτώσεων των έξυπνων τεχνολογιών για τη βελτιστοποίηση των πόλεων που δικαιολογούν τις επενδύσεις τους».
εικόνα: Σε μια πόλη 15 λεπτών, όλα τα απαραίτητα για τη ζωή πρέπει να είναι μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα με τα πόδια ή με ποδήλατο. Εδώ είναι η περιοχή Vauban του Freiburg με ελάχιστα αυτοκίνητα.
Φωτογραφία: Endrik Baublies /iStock
Φωτογραφία: Endrik Baublies /iStock
ΣΧΕΤΙΚΑ:
Η ουτοπία μιας ιδανικής πόλης
Έξυπνες πόλεις αναδύονται σε όλο τον κόσμο. Πολλά πρότυπα έργα και ένα γιγαντιαίο κατασκευαστικό έργο.
epochtimes.de
Περιορισμός της ελεύθερης κυκλοφορίας: Τα σχέδια ρυθμίζουν αυστηρά πόσο συχνά μπορείτε να φύγετε από την «πόλη των 15 λεπτών»
Βρετανοί πολιτικοί εγκρίνουν σχέδια για την προστασία του κλίματος. Η ιδέα εφαρμόζεται ήδη βήμα προς βήμα παγκοσμίως με διάφορους τρόπους.
epochtimes.de