Δεν πρόκειται για φόβουε λόγω τεχνικών ελαττωμάτων ή απειλής τρομοκρατίας — αλλά λόγω του προσωπικού στο πιλοτήριο.

Οι πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας είναι από τις καλύτερες επαγγελματικά ομάδες με ιατρική επίβλεψη. Τακτικές ιατρικές εξετάσεις, αυστηρές απαιτήσεις υγείας, μηδέν αλκοόλ, μηδέν φάρμακα.

Στατιστικά μιλώντας, το να παθαίνει ένας πιλότος καρδιακή προσβολή εδώ εν ώρα υπηρεσίας δεν θα έπρεπε να έχει συμβεί καθόλου — καθώς είναι πολύ υγιείς, πολύ γυμνασμένοι, πολύ νέοι. Αλλά αυτό ακριβώς συμβαίνει. Όλο και πιο συχνά. Και όλο και πιο συχνά μεταξύ των νεώτερων.

Μια απόλυτα εμβολιασμένη βιομηχανία

Ο πραγματικός λόγος για τον οποίο η FAA ενέκρινε τους εμβολιασμούς κατά του COVID αποκαλύπτεται σε δικαστικά έγγραφα, ανέφερε ο JM Phelps στις 8 Ιουνίου 2026.

Το Gateway Pundit μίλησε με τον κυβερνήτη Bahig Saliba, έναν πιλότο που εργάστηκε για την American Airlines για περισσότερα από 27 χρόνια. Απέρριψε τις πολιτικές και τις πρακτικές της αεροπορικής εταιρείας που εφαρμόστηκαν κατά τη διάρκεια της κηρυγμένης πανδημίας. Αυτό τον ώθησε να κινηθεί νομικά κατά της αεροπορικής εταιρείας και της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας (FAA) μόνος του από το 2022 (...)

«Η διαδικασία ιατρικής πιστοποίησης της FAA για πιλότους είναι ένα σύστημα που βασίζεται στην εμπιστοσύνη και προστατεύεται από τον Τίτλο 18 του Κώδικα των Ηνωμένων Πολιτειών (18 USC)», είπε ο Saliba.
(...)
Για τον Saliba, αυτό εγείρει ένα κρίσιμο ερώτημα.
«Η ιατρική περίθαλψη που πραγματοποιείται υπό την απειλή εξαναγκασμού οδηγεί σε αναγκαστική και παράνομη δήλωση από τον πιλότο που λαμβάνει αυτή τη θεραπεία;»

Η απάντησή του σε αυτή την ερώτηση είναι: «Ναι, αυτό σπάει έναν κρίκο στην αλυσίδα ασφαλείας της αεροπορίας».

Και πρόσθεσε: «Οι σαφείς παρενέργειες των εμβολιασμών, όπως αναφέρουν οι κατασκευαστές, οι οποίες περιλαμβάνουν θρόμβους αίματος και καρδιακές επιπλοκές, μπορεί να αφήσουν τους πιλότους μόνιμα ανίκανους να πετάξουν.

Ως εκ τούτου, οι πιλότοι είναι λιγώτερο πιθανό να αναφέρουν τέτοιες ασθένειες ενώ συνεχίζουν να πετούν από φόβο μήπως χάσουν την ιατρική τους κατάσταση και τα προς το ζην».
(...)
«Για λόγους ασφαλείας», είπε ο Saliba, «η FAA πάντα δεν εξέταζε φάρμακα που δεν έχουν εγκριθεί πλήρως από τον FDA για τουλάχιστον 12 μήνες».

Ωστόσο, στην περίπτωση των φαρμάκων Άδειας Χρήσης Έκτακτης Ανάγκης (EUA), η FAA ενήργησε γρήγορα και χορήγησε έγκριση για τη χρήση τους αμέσως μετά τη λήψη της έγκρισης του FDA.
(...)
«Η FAA δεν δήλωσε ποτέ επίσημα τον πραγματικό λόγο για την έγκριση της EUA. Ωστόσο, σε μια συνέντευξη που έδωσε η Δρ. Northrup λίγο μετά την ανάληψη των καθηκόντων του ως Ομοσπονδιακός Χειρουργός Αεροπορίας στις 17 Ιανουαρίου 2021», είπε, «αποκαλύφθηκε ο λόγος αυτής της έγκρισης». Η Northrup ανακοίνωσε ότι «... Ωστόσο, δεδομένης της κρίσιμης σημασίας για την επίτευξη ανοσίας της αγέλης, έχουμε εγκρίνει τρία εμβόλια εγκεκριμένα από τον FDA με άδειες χρήσης έκτακτης ανάγκης μέχρι σήμερα...»

Η δήλωση Northrup ήταν «εκρηκτική» επειδή, σύμφωνα με τον Saliba, «η FAA δεν έχει νομικά εξουσιοδοτημένη εξουσία να «επιτύχει ανοσία αγέλης» (η έμφαση δική μου)».

«Στην πραγματικότητα, είναι ακριβώς το αντίθετο.

Στόχος της FAA είναι να περιορίσει ή να κατευθύνει τη χρήση φαρμάκων από τους πιλότους όσο το δυνατόν περισσότερο για λόγους ασφαλείας και η διαδικασία ιατρικής πιστοποίησης δεν είναι κατάλληλη για την επίτευξη ανοσίας της αγέλης», εξήγησε.

«Ενώ η ανοσία της αγέλης παραμένει αμφιλεγόμενη», υποστήριξε ο Saliba, «η FAA έχει υπερβεί την εξουσία της. Ως εκ τούτου, οι άδειες χρήσης έκτακτης ανάγκης χορηγήθηκαν παράνομα και ως εκ τούτου είναι παράνομες».

«Μια δικαστική απόφαση που διαπιστώνει ότι η FAA έχει πράγματι υπερβεί την εξουσία της υποχρεώνει το δικαστήριο να ανακαλέσει την έγκριση των φαρμάκων EUA, κάτι που θα προκαλέσει σοκ στην αεροπορική βιομηχανία, μεταξύ των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και πιθανώς και στον στρατό».

Αυτή η αγωγή (Υπόθεση Δικαστικής Αναθεώρησης Αρ. 26-1042) βρίσκεται επί του παρόντος ενώπιον του Εφετείου στην Ουάσιγκτον, DC».

Περαιτέρω αδυναμία δράσης και καρδιακές προσβολές στο πιλοτήριο

Το κανάλι Telegram Airliners for Humanity AT καταγράφει εδώ και χρόνια αυτό που συχνά αγνοείται στις επίσημες αναφορές ατυχημάτων: πιλότους που ξαφνικά και απροσδόκητα καθίστανται ανίκανοι ενώ βρίσκονται σε υπηρεσία. Τα παραδείγματα των τελευταίων μηνών μιλούν μια σαφή γλώσσα.

Στη συνέχεια, ακολουθούν ορισμένα επιλεγμένα παραδείγματα περιστατικών που έχουν συμβεί από τα μέσα Μαΐου 2026, όπως αναφέρονται από το Airliners for Humanity AT:

Η πτήση U2-2058 της Easyjet ήταν καθ' οδόν από το Ηράκλειο προς το Μάντσεστερ στις 12 Μαΐου, όταν ο συγκυβερνήτης χρειάστηκε ιατρική φροντίδα και έμεινε ανίκανος. Ο κυβερνήτης αποφάσισε να μετακομίσει στο Μιλάνο, όπου προσγείωσε το A321-200N με ασφάλεια.

Οι διασώστες περίμεναν ήδη τον συγκυβερνήτη. Η πτήση αναβλήθηκε για την επόμενη μέρα.

United B772 κοντά στο Κάλγκαρι στις 14 Μαΐου 2026, ο κυβερνήτης κατέστη ανίκανος. Ένα Boeing 777-200 της United Airlines με νηολόγιο N788UA, που εκτελούσε πτήση UA-990 από το Σαν Φρανσίσκο της Καλιφόρνια (ΗΠΑ) προς το Παρίσι Charles de Gaulle (Γαλλία) με 274 επιβάτες και 13 μέλη πληρώματος, βρισκόταν στο FL330 περίπου 70 ναυτικά μίλια νοτιοανατολικά του Κάλγκαρι, AB (Καναδάς) όταν ο κυβερνήτης κατέστη ανίκανος για υπηρεσία.

Ένας εφεδρικός πιλότος ανέλαβε τα καθήκοντα του κυβερνήτη, το πλήρωμα εξέτρεψε το αεροσκάφος στο Κάλγκαρι, όπου προσγειώθηκε με ασφάλεια στον διάδρομο 35R περίπου 30 λεπτά αργότερα.
Το αεροπλάνο παρέμεινε στο έδαφος για περίπου 4,5 ώρες και στη συνέχεια επέστρεψε στο Σαν Φρανσίσκο.

Ο κυβερνήτης του JET2 παθαίνει καρδιακή προσβολή: Η πτήση LS1266 είναι καθ' οδόν από την Τενερίφη προς το Μπέρμιγχαμ στις 22 Μαΐου, όταν ο κυβερνήτης αρρωσταίνει ξαφνικά και υπάρχει υποψία καρδιακής προσβολής. Ο συγκυβερνήτης αναλαμβάνει τον έλεγχο του Airbus A321-200 και το αεροσκάφος εκτρέπεται στο Πόρτο.

Ο καπετάνιος αναμένεται ήδη από τα σωστικά συνεργεία και μεταφέρεται σε νοσοκομείο. Η πτήση συνεχίζεται με αντικαταστάτη πιλότο και φτάνει στο Μπέρμιγχαμ με καθυστέρηση άνω των 12 ωρών.

Ο κυβερνήτης της RYANAIR κατέστη ανίκανος: Η πτήση FR-2770 της Ryanair ήταν καθ' οδόν από το Μιλάνο προς το Μπάρι στις 28 Μαΐου, όταν ο κυβερνήτης 
αρρώστησε και ο συγκυβερνήτης αποφάσισε να εκτραπεί προς τη Μπολόνια.
Προσγείωσε το B737-800 με ασφάλεια στη Μπολόνια. Ο καπετάνιος μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο.

Ο πιλότος της EASYJET κατέστη ανίκανος: Η πτήση U2-3223 της Easyjet ήταν καθ' οδόν από το Εδιμβούργο προς το Ηράκλειο στις 17 Ιουνίου, όταν ένας από τους πιλότους ένοιωσε αδιαθεσία και το αεροπλάνο έπρεπε να εκτραπεί προς το Μόναχο. Το A320-300 προσγειώθηκε με ασφάλεια στο Μόναχο.

Μια άλλη ανικανότητα πιλότου της EASYJET: Στις 20 Ιουνίου, η πτήση U23315 ήταν καθ' οδόν από το Εδιμβούργο προς το Κέφλαβικ.
Κατά την προσέγγιση προσγείωσης, ένας από τους δύο πιλότους έχασε για λίγο τις αισθήσεις του.

Ο άλλος πιλότος συνέχισε την προσέγγιση προσγείωσης και προσγείωσε το A320N με ασφάλεια στο Keflavik. Σε αυτό το σημείο, ο πιλότος, ο οποίος δεν μπόρεσε να ενεργήσει, ανταποκρίθηκε ξανά. Η πτήση της επιστροφής καθυστέρησε 12,5 ώρες.

Ανικανότητα πιλότου της PAL Airlines: Στις 24 Ιουνίου, η PAL Airlines ταξίδευε για λογαριασμό της Air Canada – από το Νιούαρκ στο Χάλιφαξ – όταν ο κυβερνήτης κατέστη ανίκανος.

Οι επιβάτες ανέφεραν ότι το αεροπλάνο ξαφνικά παρέκκλινε επανειλημμένα αφού ο κυβερνήτης υπέστη επιληπτικές κρίσεις. Μια αεροσυνοδός όρμησε στο πιλοτήριο και τράβηξε τον κυβερνήτη έξω, με αρκετούς επιβάτες να τον βοηθούν να τον κρατήσουν κάτω.

Το Dash8-400 εκτράπηκε στη Βοστώνη, όπου ο συγκυβερνήτης προσγείωσε το αεροπλάνο με ασφάλεια και ο κυβερνήτης μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο.